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在網(wǎng)約車成為大眾日常出行重要選擇的當(dāng)下，伴隨行業(yè)的迅猛發(fā)展，相關(guān)交通事故糾紛也日益增多，其中停運(yùn)損失的賠償問題尤為突出。近日，安徽省寧國市人民法院審結(jié)了一起涉及網(wǎng)約車停運(yùn)損失的機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任糾紛案件，為廣大網(wǎng)約車從業(yè)者和公眾敲響了依法維權(quán)的警鐘。 2024年4月，李某駕駛小型客車在行駛過程中，因未保持安全車距，追尾碰撞了陳某駕駛的網(wǎng)約車。經(jīng)交警部門認(rèn)定，李某負(fù)事故全部責(zé)任，陳某無責(zé)。事故發(fā)生后，陳某將受損車輛送修，維修期長達(dá)35天。盡管保險(xiǎn)公司對車輛的維修費(fèi)用進(jìn)行了相應(yīng)的賠償，但雙方在車輛停運(yùn)期間的營運(yùn)損失賠償問題上，未能達(dá)成共識。因此，陳某向?qū)巼蟹ㄔ禾崞鹪V訟，要求李某賠償其因車輛停運(yùn)所造成的損失，共計(jì)人民幣14000元。 庭審過程中，法庭依法對陳某提交的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》、車輛維修發(fā)票及維修清單等證據(jù)，進(jìn)行了嚴(yán)格審查，并核實(shí)了陳某與汽車維修廠工作人員的微信聊天記錄，排除了陳某故意拖延維修的嫌疑，確認(rèn)車輛維修期為35天。 在確定停運(yùn)損失金額時(shí)，法庭結(jié)合陳某提供的滴滴車主賬戶交易流水所反映的日均營運(yùn)收入，扣除相應(yīng)油費(fèi)等成本，并參照上一年度安徽省交通運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員年平均工資標(biāo)準(zhǔn)，最終依法酌定停運(yùn)損失為每天260元。 據(jù)此，法院判決被告李某向陳某賠償停運(yùn)損失共計(jì)9100元。該判決作出后，雙方均服判息訴，現(xiàn)已生效。 法官提醒 根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條第三款之規(guī)定，對于依法從事貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸?shù)冉?jīng)營性活動(dòng)的車輛，若因交通事故導(dǎo)致無法進(jìn)行相應(yīng)經(jīng)營活動(dòng)而產(chǎn)生的“合理停運(yùn)損失”，當(dāng)事人提出賠償請求時(shí)，人民法院應(yīng)予以支持。 然而，并非所有車輛均能提出此類損失索賠，索賠必須同時(shí)滿足以下兩個(gè)基本條件：首先，車輛必須具備合法的營運(yùn)資質(zhì)，例如已取得網(wǎng)約車、出租車或貨運(yùn)車輛的相關(guān)登記證照；其次，損失必須是合理的，即維修期間與實(shí)際停運(yùn)天數(shù)應(yīng)大致相匹配，并且當(dāng)事人能夠提供充分的證據(jù)來證明損失的存在及其具體數(shù)額。 需要特別指出的是，“停運(yùn)損失”屬于間接財(cái)產(chǎn)損失范疇，不在交強(qiáng)險(xiǎn)的賠償范圍之內(nèi)，通常應(yīng)由侵權(quán)方承擔(dān)。在本案中，法院判決全責(zé)方李某賠償陳某的停運(yùn)損失，正是依據(jù)上述裁判原則。 在此，法官向廣大網(wǎng)約車駕駛員提出三項(xiàng)建議。首先，必須依法獲取車輛營運(yùn)證和駕駛員從業(yè)資格證，防止在事故發(fā)生后因“證照不全”而無法索賠；其次，事故發(fā)生后應(yīng)立即報(bào)警并通知保險(xiǎn)公司，迅速安排合理的維修，并妥善保存維修清單、進(jìn)出廠時(shí)間證明、營運(yùn)收入記錄等關(guān)鍵證據(jù)，以便在后續(xù)索賠過程中能夠提供充分的證據(jù)；最后，在日常運(yùn)營中要留意保存運(yùn)營收入憑證，索賠時(shí)應(yīng)堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，避免因索賠金額與實(shí)際嚴(yán)重不符而對裁判結(jié)果產(chǎn)生不利影響。
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